引言
曾有人說過駕駛轉波車的才是真男人，因為把波棍踢上踩落是極有操控的感覺，大男人主意亦應運而生。不過，個人認為波棍的操控也不及左手拉動離合器般實在。每當轉波之前，左手拉下離合器，配合油門及腳部動作，那一拉一放才是真正操控在股掌之間的感覺。但離合器是否一定要拉呢？新牌或學神甚至會對離合器恨之入骨，因為往往是因為離合器導致死火。事實上離合器在轉波車上起著重要的作用，是傳動系統中必備的部份。
■ 先看看離合器的結構
離合器
離合器又被稱為極力子，是英文Clutch的譯音。極力子一般分為乾式及濕式，兩者的分別在於有沒有機油浸著。乾式極力子因為沒有機油的阻力，一般來說咬合的反應較快而且咬合力大一點。亦因為沒有機油的降溫，一般乾式極力子都會採用外露的方式來散熱。而濕式極力子因為有機油潤滑，所以正常情況下也會有較長的壽命。極力子的作用就是成為一個中介媒體，負責把曲軸的動力遞到波箱。同時極力子又可以將動力與波箱分隔，以便進行轉波動作。因為行車時引擎帶動波箱內的齒輪以高速轉動，若不把動力分離而強行轉波(尤其是落波)，便會對波箱齒輪造成很大傷害。
■ 乾式極力子因為沒有機油的阻力，一般來說咬合的反應較快而且咬合力大一點
■ 因為沒有機油的降溫，一般乾式極力子都會採用外露的方式來散熱
■ 濕式極力子因為有機油潤滑，所以正常情況下也會有較長的壽命
基本上現時所有轉波電單車款的離合器，不論乾式或濕式，多數都採用多片式的設計。一個離合器可以分為大殼、小殼、離合器片、磨擦片及彈弓這幾個主要部份。離合器片又稱水松片，而磨擦片一般都是用鋼材製造，兩種片會梅花間竹地排列。離合器片與大殼相連，而磨擦片則與小殼相連。大殼會連接著傳動曲軸(crank shaft)，小殼則連接到波箱裡去。要將動力由引擎傳到波箱，離合器片及磨擦片必需保持緊合。當要切斷傳到波箱的動力，水松片及磨擦片便會分開獨立旋轉，同時大殼及小殼亦會分離。在沒有拉著離合器牛角的時候，離合器是處於緊合的狀態。一個多片式離合器的片數及大小沒有一定標準，視乎廠方的設計而已。
| ■ 不論乾式或濕式，多數都採用多片式的設計 | ||||
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■ 要令水松片及鋼片緊合，便要靠離合器的彈弓；一般來說彈弓的數目會是4個或6個，視乎設計而定
生病了
發燒？
基本上極力子的毛病都是人為的，一般都是操控不當所引致，最常聽到的就是燒極力子這種情況。當燒極力子後，鋼片會變黑或發紫，水松片在高熱下亦會變硬。所謂燒極力子，就是極力子在高熱之下而失去咬合的作用，影響了動力的傳遞。假如騎士在高轉下吊極力子，又或者長時間吊極力子，那就很容易出現燒極力子的情況。而極力子片其實是頗昂貴的東西，水松片及鋼片也要數十元一片，一個多片式離合器未計外殼便動輒上千大元(視乎車款而言)。
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磨牙？ 極力子有聲又是甚麼事呢？假如身邊有架PGM III/IV停下，不少人都留意到會有叮叮聲出現，這其實是乾式極力子的特性來的。當拉下離合器，水松片與鋼片分離，鋼片的虛位與離合器殼出現碰撞，於是便產生了叮叮聲。當然，長時間容許這種碰撞，最終也會導致過度的磨損。
抽筋？ 離合器的另一種問題又稱為「跣極力子」，跣極力子也即是指水松片與鋼片未能緊合，導致動力流失。實際情況會是入波後，扭油時發現轉數提升但卻沒有馬力傳到尾輪。一般跣極力子的情況會引致難入波或難找到空波等，入波後未放極力子便死火也是一個較嚴重的跣極力子情況。最極端的例子是入波後，放開離合器後不扭油也不死火。當然，遇上這種極端情況時，就算扭油也不會有動力傳到尾輪，也即是拖車出動的時候了。其實跣極力子還有另一個可能性，假如彈弓的彈力不足，也會令水松片及鋼片不能互相咬緊。
腎虛？ 一如頭迫力一樣，拉極力子時可能會發現虛位，需要進行調校。其實這種情況除了歸咎於威也拉長了之外，也可以是水松片磨蝕了的象徵。這個時候便要留意是否需要更換極力子片了。
手腳震？車友們或許聽過別人說不拉極力子轉波，其實這也不是沒可能的。不過這種轉波方式只限上波，而且要轉數非常配合才可以。奉勸各位車友不試為妙！因為稍有差池便會對波箱造成損壞。又有人會未完全拉下極力子或在轉數不配合時強行入波，這樣對離合器的影響較少，反而波箱便會立即折壽！嚴重起來更會斷波叉(用作轉換齒輪的叉狀配件)，甚至撞崩波箱齒輪，一時貪玩隨時換來昂貴的維修費。
■ 嚴重起來更會斷波叉，甚至撞崩波箱齒輪，一時貪玩隨時換來昂貴的維修費 奇難雜症 有沒有人改極力子呢？有，頂多只是更換較硬的彈弓，令極力子咬合時更快更實。至於濕式改乾式呢？甚少！因為極力子置於引擎機殼之後，要將極力子離開偈油便要重新佈置，亦要新的機器殼去配合。若非改裝公司精心傑作，一般人很難找到合適的配件去改裝，而且這樣改裝的成本會是極貴的。 | |
■ 非改裝公司精心傑作，一般人很難找到合適的配件去改裝，而且這樣改裝的成本會是極貴的
甚麼是滑動式離合器？滑動式離合器即是Slipper Clutch，是近年多數新款跑車使用的離合器。在引擎高轉速時拖波收車，若轉數配合不準確，當放開離合器後便有機會出現鎖轆的情況。而滑動式離合器比普通款式多了滑槽及走珠，當扭力過大便會迫使離合器與底座分開，從而減低尾輪與引擎之間的轉數不配合造成的壓力。
強身健體要保養極力子，首先是要有一個正常的操作。在拉下離合器後才進行轉波，不要讓離合器長時間處於半合狀態。而Cycle Works榮哥則提醒大家要勤換偈油，因為濕式離合器全靠偈油的潤滑，當偈油變質就會令極力子失去應有的潤滑而加快磨損。還有一點要注意，就是不要使用私家車的偈油或黏度不合適的偈油，因為私家車偈油與電單車偈油的成份不同，私家車用的可能有很多添加劑，這些添加劑的成份可能令極力子片黏著不能完全分開。
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